Тест-драйв Mazda CX-5: розглядаємо особливості популярного японського кросовера.

Протягом восьми років конвеєрного життя кросовер Mazda CX-5 другого покоління зазнав кількох модернізацій, але жодне з оновлень суттєво не змінило зовнішність автомобіля. Я впевнений, що дизайнери не хочуть псувати вдало створений образ машини. Ми ознайомилися з оновленим автомобілем і спробували зрозуміти, чому продажі СХ-5 з року в рік не зменшуються, а на ряді ринків навіть зростають.

З "сходинкою"

На перший погляд, у зовнішності оновленого СХ-5 змін мінімум. Але якщо придивитися, то "п’ятірка" спереду отримала нові фари з імітацією двох круглих секцій, змінений передній бампер та повітрозабірник, причому з передньої частини зникли "зайві" чорні вставки, в результаті чого автомобіль став візуально легшим і чистішим. Нова решітка радіатора має більші осередки.

Насправді, у випадку з Mazda CX-5 точно не зарахуєш до недоліків той факт, що автомобіль майже не змінив зовнішність з початку виробництва. Адже один з найпопулярніших автомобілів в Україні (так-так, СХ-5 стабільно входить до ТОП-5 бестселерів) вже став певною класикою поряд з німецькими кросоверами та кількома "японцями"-однокласниками.

З ключових змін ззаду - модернізований обвіс кузова та ліхтарі зі "сходинкою", яка візуально розділяє оптику на дві частини. Серед інших традиційних змін - нові варіанти колесних дисків і пара відтінків кузова, які раніше не були доступні для моделі.

Японські інженери також доопрацювали адаптивну програму світлодіодної головної оптики. Відзначається, що робота адаптивної оптики стала більш досконалою. На практиці ж ми помітили, що автомобіль не тільки "вирізає" попутній та зустрічний транспорт, але й обходить світловим потоком яскраві дорожні знаки та розпізнає туман, автоматично перемикаючись з дальнього на ближній.

Лаконічно

З перших секунд у салоні автомобіля здається, що інтер'єр оформлений досить стримано, якщо не сказати старомодно: аналогові прилади, фізичні кнопки скрізь, традиційний селектор трансмісії. Але придивіться уважно - панель приладів насправді електронна, з дисплеєм відмінної якості. Просто японський автовиробник рухається в преміум-сегмент, тому відмовився від крикучих варіантів графіки. Все максимально лаконічно, а отже, і добре зрозуміло навіть на високій швидкості.

Фізичних кнопок також насправді не всюди. 10,25-дюймовий дисплей на центральній панелі лише для безпеки в русі не реагує на сенсорні команди і повністю покладається на управління досить зручним джойстиком.

Крім того, з рестайлінгом біля важеля коробки передач з'явилася панель для бездротової зарядки смартфона, а в підлокітнику розташувалися два порти USB-C. До того ж, в автомобілі після оновлення зник CD-програвач.

Окремої уваги заслуговує тиша в салоні, за показником звукового комфорту Mazda CX-5 одна з найтихіших у класі. Інженери компанії не приховують, що застосували одразу кілька ноу-хау, які раніше не отримували інші моделі японського автовиробника. Так, з аеродинамічними шумами впоралися за рахунок нових вібро- та шумоізоляційних матеріалів, також збільшилася їх кількість.

Свист і гул від дороги придушили за допомогою спеціально доданих гумових ущільнювачів на дверях і в багажнику. У випадку також були й зимові опції. Зручно, що кнопка обігріву керма розташована не десь окремо, у ногах, а поруч з іншими обігрівами. Також на передній панелі розташувалася кнопка обігріву лобового скла.

Спочатку може здатися, що японському кросоверу не вистачає регулювань водійського крісла: довжини подушки або вертикального положення валика поперекового упору. Але майже тисяча спільних з "Маздою" кілометрів показали, що і без цих опцій сидіти за кермом цілком комфортно. У пасажирів заднього ряду - свої окремі зони обігріву, дефлектори обдуву і пара портів для зарядки гаджетів. Також спинка дивана другого ряду має двоступеневу регулювання: пасажири можуть вибирати між кутом нахилу в 24 або 28 градусів.

В залежності від положення заднього ряду крісел (складені/розкладені), багажний відсік може прийняти 438 або 1340 літрів вантажу. І це з урахуванням тимчасового запасного колеса і сабвуфера аудіосистеми Bose під підлогою - досить непоганий результат.

Бензинова "атмосфера"

Під довгим капотом героя нашого тесту працює 2,5-літровий бензиновий двигун на чотири циліндри потужністю 194 сили та 6-ступінчаста автоматична трансмісія. Взагалі, мотор з високим ступенем стиснення досить бадьорий, але справжнє життя у нього починається після 2500-3000 об/хв.

Тому у відповідь на мінімальне додавання газу "автомат" прагне підняти оберти вище, перемикаючись вниз на передачу-другу. Притиснеш педаль акселератора - і коробка відразу йде вгору для економії пального. Від помітних і частих перемикань не втомлюєшся, бо їх відчуваєш лише по звуку роботи двигуна і русі стрілки тахометра на панелі приладів. Взагалі, приємно відчувати постійний запас тяги, але максимум крутного моменту в 258 Нм доступний лише на 4000 об/хв.

З останнім оновленням японські інженери доопрацювали шасі: більш жорсткі підрамники та нові пружні елементи в підвісці дозволили покращити керованість, заодно зменшивши шум і вібрації.

Взагалі, тиждень знайомства з автомобілем показав, що підвіска авто працює на славу, намагаючись згладжувати нерівності будь-якого калібру. Глибокі ями з гострими краями можуть стати серйозною проблемою для 19-дюймових колесних дисків, але в цілому навіть при спортивному характері ходову жорсткою не назвеш.

В CX-5 немає примусової блокування міжосьової муфти або вибору режиму типу "сніг", "пісок" і т.д. Але завжди корисно знати і відчувати, що