Тест-драйв Mazda CX-90: плюсы и минусы семиместного кроссовера. Узнайте все о его особенностях и впечатлениях от вождения!

На нашем рынке представлено новое поколение крупных кроссоверов от Mazda, включающее модели CX-60 и CX-90. Сегодня мы тестируем более крупный из них. Несмотря на внушительные размеры, этот автомобиль не выглядит громоздким. Кроме того, он обладает впечатляющими динамическими характеристиками. Как он ведет себя на трассе и насколько удобно управлять им в городских условиях? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в нашем обзоре.

Большой и стремительный

Mazda CX-90 – это вторая модель новой премиум-семьи бренда, известной как Large Product Group, основанной на классической платформе. Ранее компания представила базовый кроссовер Mazda CX-60 для рынков Японии, Европы и Австралии, а следующим членом семьи стал полноразмерный трехрядный кроссовер, который стал флагманом.

От передней части до центральных стоек Mazda CX-90 практически идентична модели CX-60: отличаются только бамперы, а флагман имеет более объемные крылья и расширенный хромированный декор. Задняя часть кузова совершенно уникальна: увеличена колесная база, задний свес и площадь бокового остекления. Доступны колеса диаметром до 21 дюйма – именно такие колеса установлены на тестовом автомобиле.

Поскольку это флагман, Mazda CX-90 сразу же впечатляет своими размерами – знакомство с любым автомобилем начинается с его внешности. Подходя к кроссоверу, вы осознаете, насколько он велик. Длина модели составляет 5,12 м, что немного больше, чем у Mazda CX-9, и значительно больше, чем у Mazda CX-5 (4,57 м). CX-90 также выше и шире "девятки". Необходимо отметить и интересные пропорции автомобиля.

Эстетика дизайна основывается на концепции "кабина сзади", где салон словно смещен немного назад, а капот стал длиннее. Эффект усиливают рельефные панели кузова, создающие игру света и тени, а также сильно закругленная корма. Огромная радиаторная решетка почти полностью замещает фары, расположенные на крыльях. Все это создает выразительный образ, а интересные изгибы панелей придают облику изящество.

Согласитесь, новый "маздовский" темно-малиновый цвет Artisan Red, специально разработанный для этой модели, идеально подходит кроссоверу. Как утверждают дизайнеры компании, это идейный наследник их известного цвета Soul Red Crystal. Следует отметить, что новый оттенок предлагается без доплат, как это часто бывает. Интерес к автомобилю подтверждает тот факт, что владелица аналогичной модели CX-90 в сером цвете, остановившись на светофоре, с любопытством рассматривала тестовую версию в красном цвете. Возможно, она задумалась, не ошиблась ли с выбором.

Японская лаконичность

Mazda CX-90 – это кроссовер с полноценным семиместным салоном, но не во всех комплектациях. На украинском рынке автомобиль доступен в двух вариантах: Premium-Line и Premium-Sport. Различия между ними минимальны и касаются отделки салона и его конфигурации. Premium-Sport предлагает 6-местный салон с двумя "капитанскими" креслами второго ряда.

На тестировании у нас версия Premium-Line. Этот вариант имеет отделку салона черного цвета, выполненную из эксклюзивной кожи Nappa. Интересно, что передняя панель также частично обита кожей, а в стиле японского бренда она выполнена сдержанно и лаконично. Перед водителем расположены кнопки климат-контроля, пара дефлекторов и панорамный цветной дисплей. Ничего лишнего.

12,3-дюймовый экран, как и в последних моделях "Мазда", перестает быть сенсорным во время движения, и управление осуществляется через несколько кнопок и мультифункциональный джойстик. К этому быстро привыкаешь, и необходимость тянуться к большому экрану исчезает. Также стоит отметить систему кругового обзора, которая запоминает изображение и позволяет видеть поверхность под автомобилем.

Торпедо плавно переходит в широкий и массивный центральный тоннель, который с одной стороны подчеркивает ширину кроссовера, а с другой – забирает часть пространства у водителя и переднего пассажира. В целом, посадка за рулем комфортная, с достаточным пространством и регулировками даже для высоких водителей.

Приборная панель полностью цифровая, что сейчас модно. Однако японский автопроизводитель не предлагает множество ярких вариантов оформления, а сосредоточен на лаконичности и отображении только важной информации. На ее внешний вид и цветовую гамму влияют только выбранные режимы движения и активированный или отключенный круиз-контроль.

На втором ряду сидений очень просторно, имеется подогрев и собственный климат-контроль с регулировкой интенсивности обдува и распределением воздушных потоков. Также предусмотрены шторки на окнах и большая панорамная крыша с люком. Кроме того, две половинки второго ряда можно перемещать вперед и назад, что сделано в первую очередь для увеличения пространства для пассажиров третьего ряда. Для доступа к третьему ряду необходимо сдвинуть сиденья второго, что частично облегчается электроприводами.

Конечно, ожидать большого багажника от трехрядного автомобиля не стоит – водителю доступно 257 литров свободного пространства. Но если сложить задние сиденья, то объем увеличивается до солидных 608 литров. Также под фальшполом расположена запаска.

Самый мощный

Не все окружающие догадываются, что наш тестовый автомобиль – самая мощная модель в линейке японского автопроизводителя. Под длинным капотом располагается рядный турбированный "шестёрка" объемом 3,3 литра мощностью 345 л.с. Крутящий момент в 500 Нм доступен уже с 2000 оборотов. Более того, это самый мощный двигатель, когда-либо установленный на дорожные автомобили Mazda.

0

Коробка передач – восьмиступенчатый "автомат", в котором вместо гидротрансформатора используется мокрое сцепление и небольшой электромотор. Разгон до первой сотни занимает амбициозные 6,9 секунды. Автомобиль оснащён полным приводом i-Activ с муфтой подключения передней оси.

Для улучшения управляемости спереди установлена двухрычажная подвеска, а сзади – многорычажная. Однако адаптивных амортизаторов или пневмобаллонов в арсенале нет, только пассивная пружинная подвеска. Электронная система KPC (Kinematic Posture Control) позволяет уменьшать крены в поворотах, подтормаживая внутреннее заднее колесо. Как же ведет себя этот хорошо оснащенный кроссовер?

1

В общем, автомобиль не производит впечатление большого и тяжелого кроссовера. В какой-то момент кажется, что управляешь максимум кроссовером С-класса. Это связано с довольно "поджатой" и жесткой подвеской, а также "острым" рулевым управлением.

Хотя на небольших неровностях подвеска CX-90 показывает свою энергоемкость и справляется с большинством выбоин. Езду не назовешь слишком мягкой, отчасти это связано с 21-дюймовыми дисками, но подвеска старается нивелировать большинство недостатков дорожного покрытия.

Что касается расхода топлива, то чудес от 3,3-литрового мотора ожидать не стоит – в городе автомобиль демонстрирует расход от 10 до 12 литров на 100 км в зависимости от стиля вождения, а по трассе – от 7,5 до 8,5 л/100 км. На расход влияет выбранный водителем скоростной режим.